Acura RDX

Что заливать? Когда менять? Где менять? Как настроить? И все остальные вопросы про RDX.

Всех интересует вопрос.
«Что же это за автомобиль такой Acura RDX?». Позиционируют её как first midsized luxury SUV, с чем нельзя не согласиться. Действительно это первенец для Acura — люксового подразделения Honda of America, на котором отвели душу и дизайнеры и инженеры компании. Если опустить вопрос дизайна (специфический, на любителя), то с инженерной точки зрения — почти шедевр. Судите сами: первый мотор от Honda, где сочетается турбина и VTEC, интеллектуальный полный привод SH-AWD, предшественником, которого был ATTS на прелюдах, полностью независимая многорычажная подвеска, а также бесконечное множество электронно-медийных наворотов, таких как голосовое управление, AcuraLink, DVD-Audio, Dolby, ELS и ещё много чего приятного.

Кстати о приятном. При покупке всегда стоит выбор цены и комплектации. Для нашего рынка мы бы посоветовали брать базовую, так как Вы будете лишены только лишь пресловутого голосового управления, навигации, DVD-Audio, Dolby и, к сожалению, камеры заднего вида, а вот память и регулировка сидений, Bluetooth HandsFreeLink и дисплей, только черно-белый останутся. Также в любой комплектации будет огромный 12-литровый ящик в центральной консоли, в который запросто помещается кейс с ноутбуком. Нечто подобное было в Prelude IV, но не такого объёма и не закрывалось на ключ. В общем, это не пресс-релиз и не тест-драйв, поэтому интерьер и эргономику пускай каждый оценивает сам у продавцов или на видео. Скажем только, что всё — от материалов до звучания — на высоте. Хотелось бы особо выделить «легковую» посадку, в RDX нет ощущения, что едешь на «паркетнике», которое не покидает даже у близкого родственника — Honda CR-V и хотя что-то общее у этих двух автомобилей, наверное, есть. Но мы не нашли что именно… Уж точно не покупатель.

Возвращаюсь к определению luxury SuV. Именно так, Sport utility Vehicle. Спортивный утилитарный Автомобиль с большой буквы, так как от утилитарности только лишь средней вместительности багажник (~800 л), не открываемый дистанционно!!!  Клиренс 16 см, что позволяет чуть больше видеть на дороге, прыгать по бровкам, но ни в коем случае не жертвовать управляемостью. Вот с этим у RDX полный порядок. Думается, что похоже едут только легковые автомобили. Возможно, рулевое не такое острое, как на Цивике,  да и не хватает режимов настройки подвески, как у MDX, но всё это решается доработками машины. Об этом позже… Читать далее