Чип-тюнинг

Акции

С Днем Рождения уважаемые именинники!!!

Коллектив компании 2Hauto желает Вам ровных дорог и резвых моторов и дарит Вам скидку 20% на все услуги нашего автосервиса*.

11705

*Скидка предоставляется за 1 неделю до Дня Рождения и в течение 1 недели со Дня Рождения.

Как удалить (выбить) катализатор?

Кислородные датчики и их замены.

Что такое лямбда зонд и как он работает я думаю нет ни каких проблем найти в интернете. Поэтому писать об этом не будем. Проблемы начинаются когда владельцы автомобилей сталкиваются с ценником на эти запчасти. У нашего автосервиса есть наработки позволяющие сэкономить на зондах немного денег. Я не говорю о сейчас о замене оригинального датчика на какой либо универсальный дубликат (который в случае с датчиками AirFuel Sensor работать точно не будет). Мы предлагаем сэкономить на замене например оригинального датчика от Honda с номером 36531-PPA-003 стоимостью от 7000 до 10000 рублей, на оригинальный датчик другого японского производителя например TOYOTA 89467-30020 стоимостью 3900 рублей. Или к примеру зонд на D17A 36531-PLR-003 стоимостью от 10000 рублей, можно поменять на зодн от Subaru 22641AA280, будет работать без нареканий. 36531-RBB-003 такой датчик можно смело на датчик от TOYOTA и таких замен очень много. Но так же есть датчики со своим неповторимым сигналом. Например 36531-RJJ-J01 или 36531-PNA-315 эти зонды дают свои сигналы и пока что ни с кем скрестить не удалось.

Так же у нас есть возможность привозить кислородный датчики непосредственно с завода производителя. Так например 36531-PLR-003 с завода Denso. (фирма производящая их для Honda), обошелся  нашему клиенту всего 5000 рублей. Датчик был установлен на Edix с мотором D17A.  Сигнал правильный. Автомобиль ездит уже несколько месяцев, все работает, никаких ошибок не вылетает.

С уважением, коллектив 2Hauto!

Каталитическая проставка под лямбда-зонд (мини катализатор)

Должен сразу сказать — данные проставки это не трубочки с дырочкой и сеточкой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделывать.  Именно поэтому Вам не придется «дорабатывать дырочку сверлышком», что бы надоедливая лампочка CheckEngine наконец погасла, как Вам могут посоветовать продавцы похожих изделий.

В наших проставках имеется эффективный каталитический элемент, способный работать при низких температурах, за счет которого на датчике обеспечивается состав выхлопных газов, эквивалентный составу, прошедшему через штатный катализатор, то же самое количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только, что бы погасла лампочка, но прежде всего затем, что бы система управления двигателем работала правильно. Ведь по закатализаторному зонду блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно подстраивает смесь, обеспечивая быстродействие и эффективность регулирования  смеси по зондам докатализаторным. Почти каждый хороший диагност знает, что время восстановления гораздо больше времени реакции для цепи регулирования смеси по первичным зондам в случае отклонения смеси от заданной. Именно это и определяет необходимость в правильной работе закатализаторных зондов. Малейшее отклонение долговременной  коррекции топливоподачи, формирующейся из показаний закатализаторных зондов, вызывает состояние, когда коррекция по передним зондам большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. будет постоянно происходить перерегулирование и неправильно формироваться топливоподача. А это и расход топлива и мощность…

Что Вам надо, правильно работающая машина или сомнительная экономия в случае приобретения дешевых подделок? Решать только Вам… Читать далее

Борьба с катализатором

Каталитические дожигатели топлива применяются на машинах не один год, но их выход из строя всегда сопровождается мучительным поиском правильного решения — что делать? А горящая лампочка Check Engine и повышенный расход топлива подстегивают его принятие.

Для того, что бы решение оказалось правильным, желательно понимать что такое катализатор и почему блоку управления двигателем важно его правильное функционирование.

Основная функция катализатора – дожигание не сгоревшего в двигателе топлива. Да, именно так, небольшая часть топлива, за которое мы платим немалые деньги горит не в двигателе, а в каталитическом элементе. Одной из задач электронной системы управления двигателем является минимизация таких потерь. Мониторинг качества сгорания топливной смеси блок управления двигателем осуществляет посредством датчиков концентрации кислорода (так называемых лямбда-зондов), устанавливаемых до и после каталитического дожигателя. Сравнивая интегральные значения сигналов этих датчиков блок управления «видит» насколько количество кислорода в выхлопных газах уменьшается после прохождения катализатора. Ведь в двигателе не успевает сгореть полностью не только бензин, но и кислород из воздуха не весь успевает вступить в реакцию. И именно на каталитическом элементе реакция окисления не сгоревшего в двигателе топлива расходует кислород из выхлопных газов. Резкое уменьшение содержания кислорода при прохождении отработавшими газами катализатора свидетельствует о том, что двигатель не справляется с сжиганием топлива и надо изменить режим его работы. Это относится не только к составу смеси но и моменту воспламенения — ведь смесь оперативно контролируется по показаниям докатализаторного зонда. Те коррекции, которые вносит система управления для нормализации процесса сгорания топливной смеси в двигателе, используя данные о разнице в содержании кислорода до и после катализатора постепенно накапливаются в виде данных долговременной адаптации петли обратной связи системы.

С другой стороны, отсутствие изменения количества кислорода после катализатора служит индикатором неисправности каталитического элемента.

Теперь разберем пути решения проблемы с катализатором.

— Первый и самый правильный – заменить катализатор на оригинальный новый. Правда, для многих машин такой вариант потребует от владельца изрядную сумму денег без гарантий того, что на ближайшей заправке ему не нальют этилированного бензина. Таковы наши реалии… Читать далее

Контроллер SMT-6

Дополнительный контроллер SMT-6 предназначен для применения, когда коррекция программы в штатном блоке управления затруднена или невозможна, а так же, когда устанавливается дополнительное оборудование типа компрессора, турбины или система подачи закиси азота. Кроме того универсальность контроллера позволяет использовать его во многих других ситуациях. К достоинствам стоит отнести возможность легко снять оставить контроллер себе при продаже автомобиля. Из недостатков — некоторая сложность в начале при понимании того, как им пользоваться. Но с этим мы всегда готовы Вам помочь.

Что может контроллер? Несмотря на скромный внешний вид и относительно невысокую цену — почти все, что Вы можете пожелать при настройке машины при чип-тюнинге. Достигнуто это благодаря поразительной коммутационной гибкости и функциональной продуманности. Во-первых, он позволяет удобную on-line настройку. Во-вторых, он умеет писать логи, что для настройки весьма важно. Он может работать с датчиками положения дроссельной заслонки, расходомером воздуха, датчиком давления, лямбда-зондом, датчиком коленвала, датчиком температуры, дополнительными реле и форсунками. У него есть 2 комплекта из трех 3-х мерных карт по 128 точек каждая, для коррекции зажигания, коррекции аналогового сигнала, например от датчика расхода воздуха, и управления дополнительными форсунками, переключаемые по желанию. Все настройки, включая идентификационные записи, которые Вы им присвоили и схема подключения к автомобилю сохраняются в файл, который легко можно загрузить назад в контроллер.

Сейчас на рынке представлено много различных контроллеров, как дополнительных, так и целиком берущих на себя функции управления мотором. Чем же этот лучше? Ответ прост — в современных машинах мы, как правило, не можем удалить штатный блок управления двигателем без ущерба для работы остальных электронных систем. А другие дополнительные контроллеры разумного ценового диапазона, как правило, не позволяют регулировать угол опережения зажигания. Если Вы занимаетесь настройкой машин, то Вам больше ничего объяснять не надо. Поэтому именно SMT-6 — наш выбор. И мы надеемся, что он станет и Вашим.